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其次是整体的销售周期也大大缩短。传统模式下,货物需要走集装箱海运,到岸后在经过经销批发环节到达消费者手中,整个流程动辄几个月上下。切换到跨境电商销售时,从国内商家发货,再通过空运物流抵达消费者手中,整体流程可缩短至一周,资金周转效率更高,一两件的散单也可以通过线上直接达成交易了,最大程度上发掘了海外的潜在市场,提升品牌知名度。

跨境电商线上化赋能传统外贸的另一方面的体现,则是如何利用新模式帮助商家低成本的规避行业风险。众所周知,大部分经过互联网化改造过的传统行业,其转型背后的核心的优势,就在于企业可以通过线上数据及时获得市场反馈。之前传统外贸常见的风险是,因为无法直接对接终端市场,使得当海外市场风向出现变化时,无法及时获悉,仍然持续投入原先的产品领域,进而船大难掉头出现滞销损失。

企业在转型做「新出海」时,第一责任人应该是企业一把手,因为「新出海」的风险和挑战巨大,内部其他负责人做不好、也承担不起相关责任。企业一把手,要自己带头去到目标国家市场,至少花一段时间生活和工作在那。

在泰国电动汽车协会副会长素罗·桑尼看来,中国车企利用其先进技术优势在泰设立工厂,组建合资企业,受益最大的是泰国民众和泰国汽车产业。素罗认为,中国电动汽车布局泰国市场,一方面让泰国消费者有了更多选择,另一方面也带来先进技术,将助力泰国形成完整的电动汽车产业链,同时还将促进当地就业。

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比娅瓦迪是一名拉布布粉丝,在比娅瓦迪看来,拉布布这类潮玩除了可爱,还能够提供正面的情绪价值。“我周围不少朋友会把拉布布带到办公室的工位,当工作压力大的时候,看到拉布布,同它诉说一下,会觉得释放了很多。”

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跨境电商平台更适应于目前的消费趋势和营销环境,提升了行业效率、降低了准入门槛还规避了行业风险。

比起“出海”这个词,路江涌更愿意用“国际创业”这个表述。创业本就不易,还要出国做,难度就更大。在路江涌看来,当前中国企业出海主要面临四种距离——文化距离、制度距离、地理距离、经济距离,以及四类挑战——新来者挑战、局外者挑战、外来者挑战和弱小者挑战,而这又是一一对应的。

「新出海」是进行全球资源优化配置,战略目标也可以是用好海外的资本(如一些新能源公司在中东获得融资),可以是节省人力成本(如一些中国公司招聘多一些印尼、越南人,减少国内的一些岗位),还可以是用好海外的智力资源去提升产品的设计感、品牌感等…

“只有做了品牌,才能留住用户,才会有用户的复购。随着出海的深入,大家都要在品牌上花非常多的心思,但与传统高举高打的品牌策略不同,海外的品牌化需要更多细致的运营。”武莹表示。“出海”的狂热下,未来,中国企业的“出海”也需要在海外用户的需求洞察、产品包装、网站设计、客服、售后、用户维护等方面有更多的冷静的思考。

出口单量大幅增长的同时,跨境电商时效要求也明显提升,海关等部门加强科技设备保障力度,提升口岸作业和通关查验能力,确保应季电商商品快速出海。

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